Genom samrådsmöten tar man del av Kexstadens tänkta bebyggelse med bostäder, handel, turism och social samvaro. Ganska långt gående planer med antal lägenheter, tänkt antal byggnader och höjder på 3-13 våningar.
Som trafiklösning föreslås en genomfartsgata och en ”promenadgata”. Den senare, trots namnet, inte bilfri. Förslaget löser möjligen intern trafik inom Kexstaden men hur och var ska trafiken komma till och från Kexstaden, härvid finns ingen lösning presenterad? Om man bortser från Västra gatan som tänkt till-, från- eller genomfart så återstår Strandgatan.
Vidare är det väl rimligt att anta att trafik kommer att ske Strandgatan-Färjevägen-Bohusbron-Eriksdal och vice versa, då arbetsplatser, shopping och nöjesutbud mestadels finns söder om kommunen. Med projekterade 1600 bostäder, plus 150 lägenheter på Liljedals parkering (plus ytterligare planerad byggnation i närområdet) med samma socioekonomiska status på invånarna blir en rimlig beräkning ett tillskott på 1500 bilar. Till detta kommer en ökning service-, varu- och samhällstrafik.
Denna sträckning är redan mättad med daglig infarkt och extra sårbar vid trafikproblem E6. Fastigheter som har direkt utfart på Strandgatan upplever under rusningstrafik stora svårigheter och framför allt vänstersväng upplevs med obehag. Man borde som stadsplanerare i detta område utgå från trafik och infrastruktur, det vill säga utgå från hur mycket trafik tål, eller vill vi ha i denna centrala del av staden samt också väga in målet om total minskning av trafik i centrum, därefter besluta om hur många bostäder kan byggas.
Alltså inte som man nu jobbar, utifrån hur mycket bostäder och serviceverksamhet ryms inom marken och därefter tro sig lösa infrastrukturen. Inget arbete eller påbörjad process som visar planer eller tankar på lösning, utan lösryckt att ”Strandgatan kan komma att breddas”, ”G:a Gärdesgatan kanske måste dubbelriktas” etc. Det finns plats för 1600 lägenheter plus lite till, men hur mycket plats ges för trafiken det får vi inte veta!
Invånare på Paradgatan
