Hur planeras Kungälv? Är planprogrammet Kexstaden en satir om samhällsplanering? Men icke. En seriös och långsiktig plan med fokus på hållbarhet efterlyses.
Några smakprov ur programmet. Det ska skapas”trivsamma boendemiljöer och upplevelserika stadsrum” och ”sammanhängande rekreationsstråk längs med älven”.
Vidare, att bebyggelsen ”kan i områdets centrala delar nå upp till 13 våningar, men ska i områdets ytterkanter anpassas till omgivande bebyggelses skala och utformning” för att den”ska också anpassas och samverka med kulturhistoriskt värdefulla miljöer utanför programområdet”. Med 13-våningshus bildas en byggd barriär mot älven och samverkar på intet sätt med de kulturhistoriskt värdefulla miljöerna utanför programområdet.
I ett försök att mildra följderna av den massiva exploateringen finns meningen” För att övergången mellan befintliga stadsdelar och det nya området inte ska bli för skarp behöver de nya byggnadernas skala anpassas genom att byggnadshöjden varieras enligt en ”pyramidprincip” där bebyggelsens skala ökar ju närmare mitten av området man kommer”. Men en mätning i kartan visar att största avstånd mellan Strandgatan och Nordre älv uppgår till cirka 225 meter vilket motsvarar sträckan från cirkulationsplatsen utanför Stadshuset fram till Nytorget. Genom ”pyramidprincipen” kläms 1600 lägenheter in. Grattis till grannar och älvmiljö.
Dagens trafik på Strandgatan är cirka 10000-11000 fordon per dygn. Med Kexstaden och planerade projekt i närheten kan den uppgå till 13000-17000 fordon per dygn. Jämför med Romelandavägen norr om Mimershallen idag, ca 14000 fordon per dygn.
Slutligen passar några rader av Olle Adolphson bra:
Och byggherrar gapa så mycket ni vill
Om allt fint som blir till för vår skull
Men sanningen är att vi bara finns till
För att föröka ert guld
Släng lögnen om strävan i samhällets tjänst
Och omtanken om våra barn
Och säg som det är att det gäller förtjänst
Det gäller ju stålar för fan
Lizbet Stenlund Gens
Olof Stenlund
